Ricambi e accessori moto Honda VT 1300 CX Fury ABS
La Honda VT 1300 CX Fury ABS ha segnato una svolta nel mondo delle moto custom quando è stata presentata nel 2009. Con questo modello, Honda si è avventurata nel territorio dei chopper estremi, un segmento precedentemente dominato dai marchi americani
Accessori e parti per Honda VT 1300 CX Fury ABS
Trovate tutto ciò che vi serve per il vostro Honda VT 1300 CX Fury ABS in base all'anno.
Questo modello è basato su un telaio tubolare in acciaio a doppia culla, che garantisce una notevole stabilità e un'estetica fedele allo spirito chopper. La geometria radicale, con forcella lunga da 45 mm e rake di 32°, conferisce alla moto un look distintivo, pur mantenendo una maneggevolezza ispirata alle VTX. Al posteriore, il forcellone in alluminio ospita un monoammortizzatore regolabile, che consente di adattare il comfort alle proprie esigenze. Il motore bicilindrico a V da 1.312 cc, raffreddato a liquido, con singolo albero a camme in testa e tre valvole per cilindro, eroga da 54 a 57 CV a seconda della versione e una coppia generosa, ideale per l'accelerazione e la crociera. L'iniezione elettronica PGM-FI, l'accensione digitale 3D e l'aspirazione da 38 mm assicurano una risposta precisa, mentre l'albero di trasmissione finale garantisce una manutenzione ridotta e un'apprezzata affidabilità. Il cambio a 5 marce è preciso e adatto al carattere del motore, mentre la frizione a cavo richiede un po' di grip, soprattutto in città. La frenata è affidata a un disco anteriore da 336 mm con pinze a doppio pistoncino e a un disco posteriore da 296 mm, entrambi assistiti da un sistema ABS per una maggiore sicurezza, una caratteristica rara in questo segmento al momento del lancio. I pneumatici hanno dimensioni spettacolari: 90/90-21 all'anteriore e 200/50-18 al posteriore, che accentuano il look radicale del modello. La dotazione di serie, fedele alla filosofia custom, rimane semplice ma efficace: serbatoio scolpito da 12,8 a 12,9 litri, strumentazione minimalista, chiave codificata, starter automatico e finiture curate. Con un peso compreso tra 301 e 309 kg, a seconda della versione, questo modello rimane accessibile grazie a un'altezza della sella molto bassa (circa 678 mm), che ne facilita la presa. Il consumo medio di carburante è compreso tra 5,4 e 5,9 litri/100 km, per un'autonomia di circa 200 km. Passiamo all'utilizzo e alle opinioni dei motociclisti per scoprire come queste scelte tecniche si traducono su strada.
Nell'uso quotidiano, questo chopper giapponese è sorprendentemente facile da gestire: nonostante la lunghezza e il peso, la moto è docile una volta in marcia, grazie soprattutto al manubrio largo che facilita la percorrenza delle curve. L'altezza della sella molto bassa consente alla maggior parte delle persone di tutte le taglie di appoggiare i piedi a terra, il che è rassicurante nelle manovre da fermo, anche se la larghezza della sella può rappresentare un problema per i piloti più piccoli. In città, la coppia del bicilindrico a V facilita il passaggio alle prime due o tre marce, riducendo la necessità di manipolare il cambio, mentre il giunto cardanico elimina la necessità di una noiosa manutenzione. Alcuni motociclisti hanno notato che la maneggevolezza non è perfetta alle basse velocità o durante le inversioni a U, una conseguenza logica della forte inclinazione e del peso elevato. Su strada, la Honda VT 1300 CX Fury ABS rivela il suo vero volto: l'accelerazione decisa, il comfort della trasmissione e la tipica posizione di guida custom, con le braccia larghe e le gambe in avanti, incoraggiano i motociclisti a godersi il paesaggio a un buon ritmo. La stabilità rimane eccellente, anche in autostrada, ma la mancanza di protezione dal vento fa sì che la velocità di crociera sia compresa tra i 90 e i 110 km/h. La frenata è decisa ma a volte manca di mordente all'anteriore, ma la presenza dell'ABS è rassicurante, soprattutto in condizioni difficili. I motociclisti lodano il comfort della sospensione posteriore e il comportamento dell'ammortizzatore, anche se la sella è rigida sulle lunghe distanze e il serbatoio limita l'autonomia nei lunghi viaggi. Lo stile radicale del modello e la sua capacità di attirare l'attenzione lo rendono una vera star nei parcheggi e nei raduni. I commenti sottolineano l'affidabilità esemplare, la facilità di manutenzione grazie all'albero cardanico e alla disponibilità di ricambi, oltre a un'esperienza di guida unica e coinvolgente. Le possibilità di personalizzazione sono ampie, un vantaggio per gli amanti della personalizzazione. Ci sono alcuni aspetti negativi: l'assenza di un vano sottosella, il peso da fermo, le plastiche visibili su alcune parti. Nel complesso, questa moto è per chi vuole guidare in modo diverso, godersi uno stile unico senza rinunciare alla serenità della vita quotidiana.
Per i più curiosi, la scheda tecnica qui sotto fornisce una panoramica completa delle caratteristiche specifiche di questo chopper made-in-Honda.
- Patente di guida richiesta: Patente A
- Cilindrata: 1.312 cm³
- Tipo di motore: bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, singolo albero a camme in testa (SOHC), 3 valvole per cilindro, raffreddato a liquido, iniezione elettronica PGM-FI
- Potenza e coppia del motore: da 54 a 57,3 CV a 4.250-4.300 giri/min; 107 Nm a 2.250 giri/min
- Peso (a pieno carico): 309 kg con ABS
- Altezza della seduta: da 678 a 683 mm
- Consumo medio di carburante: da 5,4 a 5,9 L/100 km
- Autonomia stimata: circa 200-230 km
- Capacità del serbatoio del carburante: 12,8-12,9 litri
- Velocità massima: 175 km/h
- Tipo di trasmissione: cambio manuale a cinque rapporti, trasmissione finale a cardano
- Frenata: anteriore: 1 disco da 336 mm, pinza a 2 pistoncini; posteriore: 1 disco da 296 mm, pinza a singolo pistoncino; ABS di serie su questa versione, con frenata combinata CBS a seconda dell'annata
- Manutenzione e costi di gestione: motore rinomato per la sua affidabilità a lungo termine e la facilità di manutenzione; ricambi facilmente reperibili sul mercato a prezzi ragionevoli
