Ricambi e accessori moto Honda VT 1300 CX Fury ABS

Ispirata alla cultura custom nata negli Stati Uniti, questa moto riprende tutti i tratti distintivi dello chopper: forcella lunga, linea affusolata, serbatoio a forma di goccia d’acqua, pneumatico posteriore largo e abbondanza di cromature. Ma il grande punto di forza della Fury è quello di aver saputo coniugare questo stile radicale con l’affidabilità e la tecnologia giapponese. Fin dal suo esordio, ha integrato soluzioni moderne come l’iniezione elettronica PGM-FI, l’ABS o l’accensione digitale 3D, pur conservando lo spirito essenziale tanto caro agli appassionati di custom. Assemblato nella prefettura di Kumamoto, questo modello è stato progettato per offrire un’esperienza unica, allo stesso tempo spettacolare e accessibile. Honda ha voluto conquistare sia gli appassionati di custom sia i motociclisti alla ricerca di originalità, proponendo una moto che si distingue per lo stile e la qualità costruttiva. La Fury si è rapidamente affermata come una valida alternativa alle produzioni americane, con un punto di forza non da poco: la possibilità di personalizzare la propria moto grazie a un’ampia gammadi accessori e componenti. Questo modello ha saputo evolversi nel corso degli anni, conservando il proprio DNA pur integrando le ultime innovazioni tecniche, ed è stato persino elogiato dalla stampa specializzata per la sua audacia e originalità. Sempre fedele alla propria identità, la Fury continua ad affascinare per il suo carattere unico e la sua capacità di distinguersi dalla massa. Per comprendere meglio ciò che rende unico questo chopper giapponese, è il momento di soffermarsi sulle sue caratteristiche tecniche, veri e propri pilastri del suo successo.

Questo modello si basa su un telaio tubolare a doppia culla in acciaio, che garantisce una stabilità notevole e un’estetica fedele allo spirito chopper. La geometria radicale, con una forcella lunga 45 mm e un angolo di inclinazione di 32°, offre uno stile deciso pur mantenendo una maneggevolezza ispirata alla serie VTX. Nella parte posteriore, il forcellone in alluminio ospita un monoammortizzatore regolabile, che permette di adattare il comfort in base alle proprie preferenze. Il motore bicilindrico a V da 1.312 cm³, a raffreddamento liquido, con albero a camme in testa singolo e tre valvole per cilindro, eroga una potenza compresa tra 54 e 57 cavalli a seconda delle versioni e una coppia generosa, ideale per le accelerazioni e la guida da crociera. L’iniezione elettronica PGM-FI, l’accensione digitale 3D e l’aspirazione da 38 mm assicurano una risposta precisa, mentre la trasmissione finale a cardano garantisce una manutenzione ridotta e un’affidabilità apprezzata. Il cambio a 5 marce si dimostra preciso e ben adattato al carattere del motore, mentre la frizione a cavo richiede un po’ di forza, soprattutto in città. La frenata è affidata a un disco anteriore da 336 mm con pinza a doppio pistoncino e a un disco posteriore da 296 mm, entrambi assistiti da un sistema ABS per una maggiore sicurezza, un vantaggio raro in questo segmento al momento del lancio. Gli pneumatici presentano dimensioni spettacolari: 90/90-21 all’anteriore e 200/50-18 al posteriore, accentuando il look radicale del modello. L’equipaggiamento di serie, fedele alla filosofia custom, rimane essenziale ma efficace: serbatoio scolpito da 12,8 a 12,9 litri, strumentazione minimalista, chiave codificata, starter automatico e finiture curate. Con un peso a pieno carico compreso tra 301 e 309 kg a seconda della versione, questo modello rimane accessibile grazie a una sella molto bassa (circa 678 mm), che facilita la guida. Il consumo medio oscilla tra 5,4 e 5,9 l/100 km, per un’autonomia di circa 200 km. Passiamo ora all’uso pratico e alle opinioni dei motociclisti per scoprire come queste scelte tecniche si traducano sulla strada.

Nell’uso quotidiano, la maneggevolezza di questa chopper giapponese sorprende: nonostante la lunghezza e il peso, la moto si dimostra docile una volta in marcia, in particolare grazie al manubrio largo che facilita l’ingresso in curva. L’altezza della sella molto bassa permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare i piedi per terra, il che rassicura durante le manovre da fermi, anche se la larghezza della sella può risultare scomoda per i più bassi. In città, la coppia del V-twin permette di guidare agevolmente nelle prime due o tre marce, limitando gli interventi sul cambio, mentre il cardano elimina ogni necessità di manutenzione fastidiosa. Alcuni motociclisti rilevano una manovrabilità migliorabile a velocità molto basse o durante le inversioni di marcia, conseguenza logica dell’angolo di inclinazione pronunciato e del peso elevato. Su strada, la Honda VT 1300 CX Fury ABS rivela il suo vero carattere: riprese decise, comfort di trasmissione e una posizione di guida tipica delle custom, con le braccia divaricate e le gambe in avanti, invitano a godersi il paesaggio a un buon ritmo. La stabilità rimane eccellente, anche in autostrada, ma l’assenza di protezione dal vento induce ad adottare una velocità di crociera compresa tra 90 e 110 km/h. La frenata, decisa ma a volte poco incisiva all’anteriore, rassicura grazie alla presenza dell’ABS, soprattutto in condizioni difficili. I motociclisti apprezzano il comfort della parte posteriore e il comportamento dell’ammortizzatore, anche se la sella risulta rigida sulle lunghe distanze e il serbatoio limita l’autonomia durante i lunghi viaggi. Questo modello affascina in particolare per il suo stile radicale e la sua capacità di attirare gli sguardi: una vera star nei parcheggi e durante i raduni. I riscontri evidenziano un’affidabilità esemplare, una manutenzione facilitata dal cardano e dalla disponibilità dei ricambi, nonché un’esperienza di guida unica e coinvolgente. Le possibilità di personalizzazione sono numerose, un vantaggio per gli appassionati di customizzazione. Permangono tuttavia alcuni aspetti negativi: mancanza di vano portaoggetti sotto la sella, peso a moto ferma, presenza di parti in plastica a vista in alcuni punti. Nel complesso, questa moto si rivolge a chi desidera guidare in modo diverso, godendo di uno stile unico senza rinunciare alla serenità della vita quotidiana.

Per i più curiosi, la scheda tecnica qui sotto offre una panoramica completa delle caratteristiche di questa chopper made in Honda.

• Patente richiesta: Patente A
• Cilindrata: 1.312 cm³
• [Type] di motore: bicilindrico a V a 52°, 4 tempi, monoalbero a camme in testa (SOHC), 3 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica PGM-FI
• Potenza e coppia: da 54 a 57,3 ch a 4.250–4.300 giri/min; 107 Nm a 2.250 giri/min
• Peso (a pieno carico): 309 kg con ABS
• Altezza della sella: da 678 a 683 mm
• Consumo medio: da 5,4 a 5,9 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 200–230 km
• Capacità serbatoio: da 12,8 a 12,9 litri
• Velocità massima: 175 km/h
• [Type] di trasmissione: cambio manuale a cinque marce, trasmissione finale a cardano
• Impianto frenante: anteriore: 1 disco da 336 mm, pinza a 2 pistoncini; posteriore: 1 disco da 296 mm, pinza a pistoncino singolo; ABS di serie su questa versione, con sistema di frenata combinata CBS a seconda dell’anno di produzione
• Manutenzione e costi di esercizio: motore rinomato per la sua affidabilità a lungo termine e la manutenzione semplificata; ricambi facilmente reperibili sul mercato a prezzi ragionevoli