Ricambi e accessori moto Kawasaki Z 800 ABS

Questo modello, assemblato ad Akashi in Giappone, è stato progettato per soddisfare una clientela affezionata alla ricerca di stile e carattere. Il suo look grintoso, le linee compatte e i fari inclinati verso il basso le conferiscono una forte identità visiva, mentre il serbatoio da 17 litri e gli elementi laterali in plastica ne ampliano la stazza. Fin dal suo lancio, la personalizzazione è stata facilitata grazie a un’ampia gammadi accessori e componenti per moto adatti a ogni esigenza. La Z800 si è evoluta con la versione Z800e, pensata per le patenti A2, pur conservando lo spirito ribelle e sportivo della gamma Z. Le coperture e le carenature rivestono il telaio rinforzato, sottolineandone l’aspetto moderno e curato. Questo modello si è rapidamente affermato come un punto di riferimento, conquistando per il suo stile unico e il suo carattere deciso. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto questa carrozzeria? Passiamo alle caratteristiche tecniche che hanno reso famosa questa roadster.

Questo modello si basa su un telaio in acciaio tubolare rinforzato, la cui geometria è stata rivista per ospitare il motore a quattro cilindri in linea da 806 cm³. Questo blocco motore, alleggerito grazie all’alluminio pressofuso, è dotato di pistoni più larghi e leggeri, nonché di ugelli dell’olio ottimizzati per un raffreddamento efficace. Il sistema di aspirazione riprogettato consente di sfruttare la coppia massima ai bassi regimi, mentre il cambio rinforzato e la trasmissione finale a catena con corona da 45 denti favoriscono accelerazioni decise. Lo scarico triangolare integra un silenziatore corto e un catalizzatore. La frenata è assicurata da pinze a 4 pistoncini su dischi a petali da 310 mm all’anteriore e da un disco da 250 mm al posteriore, con ABS opzionale. Il telaio comprende una forcella Kayaba da 41 mm regolabile e un ammortizzatore con serbatoio separato. La versione Z800e offre una potenza limitata a 35 kW, espandibile a 70 kW, con un equipaggiamento più essenziale. Il cruscotto digitale visualizza tutte le informazioni essenziali: contagiri, indicatore del livello del carburante, consumo e autonomia. Ora tocca ai motociclisti provare questa moto!

Nell’uso quotidiano, questa roadster giapponese conquista per la sua maneggevolezza nonostante il suo aspetto muscoloso. I motociclisti apprezzano la fluidità del motore, che permette di procedere con calma ai bassi regimi e di accelerare con decisione non appena si aziona la manopola dell’acceleratore. Il cambio è fluido e preciso, mentre la posizione di guida, con le gambe piegate e i comandi arretrati, offre un buon controllo dell’avantreno. In autostrada, il motore dinamico eroga la sua potenza a partire da 5.000 giri, con un rombo roco. In città, l’agilità è garantita grazie al telaio centrato e ai silent-block che riducono le vibrazioni. La posizione di guida è considerata corretta, anche se la sella può sembrare rigida e scivolosa, soprattutto per il passeggero. Le manopole del passeggero sono integrate, ma la loro ergonomia divide l’opinione. Sulle strade tortuose, la vivacità e la precisione sono apprezzate, anche se la frenata anteriore può raddrizzare la moto in curva e quella posteriore richiede una certa insistenza. Gli pneumatici Dunlop D214 ispirano fiducia sull’asciutto e tengono bene sul bagnato, a condizione di rimanere attenti. I punti di forza sono il carattere del motore, le finiture e lo stile, mentre il peso, il prezzo e l’equipaggiamento inferiore rispetto alla versione R sono talvolta citati come punti deboli. Questo modello rimane accessibile a un vasto pubblico pur conservando una forte personalità.

• Patente richiesta: A o A2 (versione Z800e)
• Cilindrata: 806 cm³
• Tipo di motore: quattro cilindri in linea, raffreddamento a liquido, blocco in alluminio pressofuso
• Potenza e coppia: 113 ch (83,0 kW) a 10.200 giri/min e 8,3 da. Nm a 8.000 giri/min (Z800); 48 ch (35 kW) con limitatore e 95 ch (70 kW) senza limitatore per la Z800e
• Peso (a pieno carico): 229 kg
• Altezza della sella: 834 mm
• Consumo medio: da 5 a 6 litri/100 km
• Autonomia stimata: variabile a seconda dello stile di guida, serbatoio da 17 litri
• Capacità serbatoio: 17 litri
• Velocità massima: oltre 200 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio rinforzato, trasmissione finale a catena con corona da 45 denti
• Frenata: pinze a 4 pistoncini, dischi a petali da 310 mm all’anteriore, disco a petali da 250 mm al posteriore, ABS opzionale ([module] alleggerito di 800 g)
• Manutenzione e costi di esercizio: Manutenzione ordinaria, pneumatici Dunlop D214 di serie, equipaggiamento e ricambi disponibili per la personalizzazione e l’ottimizzazione