Ricambi e accessori moto Honda CTX 700 N DCT/ABS

Lanciato nel 2014, questo modello incarna il desiderio di Honda di democratizzare il segmento con un approccio denominato "Comfort Technology eXperience". Il suo design colpisce immediatamente: combina linee basse e allungate ispirate sia alla DN-01 che alla NC 700 S, evocando al contempo la Goldwing per il suo spirito di viaggio. L'obiettivo non è copiare le moto custom americane, ma offrire un'alternativa moderna, accessibile e versatile. La maggior parte del gruppo motopropulsore deriva dalla NC 700 roadster, garantendo affidabilità e risparmio di carburante. La disposizione quasi orizzontale del motore bicilindrico libera spazio per un baule nel falso serbatoio, ideale per i piccoli oggetti di uso quotidiano. L'obiettivo del produttore è chiaro: offrire una moto comoda, stabile e maneggevole, con un'altezza della sella molto bassa e un baricentro ottimizzato. Il cambio robotizzato a doppia frizione DCT, disponibile come optional, consente di scegliere tra la gestione automatica o sequenziale delle marce, rendendo la guida ancora più accessibile. La sicurezza è ulteriormente migliorata dall'ABS di serie, un vantaggio per i viaggi urbani e le gite fuori porta. Per la personalizzazione e la manutenzione della CTX è disponibile un'ampia gamma diaccessori e ricambi per moto, che consentono di adattarla ai propri gusti personali. Questo [model] si rivolge a tutti coloro che cercano una moto affidabile, innovativa e conveniente, senza rinunciare al comfort e alla facilità d'uso. Il suo arrivo sul mercato ha permesso a molti motociclisti di scoprire un nuovo modo di vivere il motociclismo custom, lontano dai soliti cliché. Per capire meglio i punti di forza di questa moto, diamo un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

Dal punto di vista tecnico, la Honda punta sulla semplicità e sull'efficienza. Il suo telaio Diamond in acciaio è stato riprogettato per abbassare l'altezza della sella a 720 mm, facilitando la salita a bordo di persone di tutte le taglie. L'interasse di 1.529 mm garantisce un'apprezzabile stabilità, ideale per le uscite rilassate o per le lunghe gite. All'anteriore, la forcella teleidraulica da 41 mm offre 107 mm di escursione, mentre al posteriore il monoammortizzatore Pro-link offre 109 mm di escursione per un comfort ottimale. La frenata è assicurata da un disco anteriore da 320 mm con pinza a doppio pistoncino e da un disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino, tutti assistiti dall'ABS-CBS di serie per una maggiore sicurezza. Il motore bicilindrico in linea da 670 cc a 4 tempi con iniezione da 36 mm, raffreddamento a liquido, ACT singolo e 4 valvole per cilindro eroga circa 50 CV. La giusta quantità di potenza lo mantiene entro i limiti di legge per la patente A, garantendo al contempo un'accelerazione efficiente e un consumo di carburante controllato. Il cambio a 6 rapporti, con opzione DCT a doppia frizione, offre la possibilità di scegliere tra guida manuale o automatica, a seconda delle preferenze. La trasmissione secondaria è a catena, garanzia di robustezza e semplicità. Il serbatoio da 12 litri è adatto all'uso urbano ed extraurbano, mentre le ruote da 17 pollici (120/70 all'anteriore, 160/60 al posteriore) garantiscono stabilità e manovrabilità. Ogni dettaglio tecnico è stato pensato per garantire un'esperienza di guida sicura e piacevole, lasciando la possibilità di completare l'equipaggiamento con i giusti accessori e ricambi moto. Passiamo all'uso quotidiano e a ciò che i motociclisti hanno da dire su questo modello.

Nell'uso quotidiano, la Honda CTX 700 N DCT/ABS è maneggevole e confortevole. I motociclisti lodano l'approccio di Honda, che ha sfruttato una base tecnica collaudata per offrire una moto personalizzata accessibile a tutti. Particolarmente apprezzate sono l'altezza ridotta della sella e la maneggevolezza, che permettono a tutti di sentirsi a proprio agio, anche durante le frequenti soste in città. La posizione di guida rilassata permette di percorrere facilmente lunghe distanze senza affaticarsi, mentre la stabilità del telaio rassicura sia i principianti che i più esperti. Il cambio robotizzato DCT, spesso citato come un punto di forza, offre una guida fluida e senza sforzo sia in modalità automatica che sequenziale. La frenata ABS di serie offre una maggiore sicurezza, in particolare su strade bagnate o durante le frenate di emergenza. In termini di affidabilità, questo modello ha ricevuto molte recensioni positive: la manutenzione è considerata semplice, i costi rimangono accessibili e la robustezza della catena cinematica ispira fiducia. Gli utenti apprezzano anche la versatilità della moto, che la rende adatta sia all'uso quotidiano sia alle fughe del fine settimana. Tra i punti deboli rilevati, alcuni rimpiangono uno stile ritenuto troppo atipico o una mancanza di carisma rispetto alle custom più tradizionali. La capacità di stivaggio del bagagliaio rimane limitata, ma è comoda per i piccoli oggetti. Nel complesso, la CTX 700 N è considerata un vero e proprio "coltellino svizzero" delle moto custom, in grado di attrarre un vasto pubblico grazie alla sua facilità d'uso, all'affidabilità e al comfort. Per chi vuole personalizzare la propria esperienza, la disponibilità di accessori e ricambi personalizzati è un vero vantaggio.

Vediamo le principali caratteristiche tecniche del modello.

• Patente di guida richiesta: A o A2
• Cilindrata: 670 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico parallelo, 4 tempi, monoalbero a camme (SOHC), 8 valvole, iniezione elettronica PGM-FI Ø 36 mm, raffreddamento a liquido, fasatura dell'albero motore a 270°.
• Potenza e coppia del motore: 51 CV (38 kW) a 6.250 giri/min; 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso: 227 kg a pieno carico
• Altezza della sella: 720 mm
• Consumo medio di carburante: da 3,7 a 3,9 L/100 km
• Autonomia stimata: da 300 a 350 km a seconda dell'utilizzo
• Capacità del serbatoio del carburante: da 12 a 12,4 litri
• Velocità massima: circa 170 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce (opzione cambio robotizzato a doppia frizione DCT), modalità automatica D/S e manuale tramite grilletti, trasmissione secondaria tramite catena
• Frenata: anteriore: disco a margherita da 320 mm con pinza a doppio pistoncino (a 3 pistoncini su DCT ABS a seconda del ciclo); posteriore: disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino; sistema ABS-CBS di serie
• Manutenzione e costi di gestione: motore generalmente affidabile, della gamma Honda NC, manutenzione semplice e cambio dell'olio ogni 10.000 km o 1 anno, spesso garanzia del produttore di 2 anni su parti e manodopera con chilometraggio illimitato